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Le PodCast Extra Terrestre

Posté par le 8 août 2005 Commentaires fermés

Non, non, je ne vais pas écrire un billet sur la recherche SETI, à écouter que les gentils (ou pas) ET lancent un appel vers la Terre. Pourtant. La NASA a eu l’idée de laisser un des astronautes de la mission STS-114 de la navette spaciale, Steve Robinson, faire un petit PodCast de sa vie à bord de la navette et de la spation spatiale ISS durant le dernier jour de la mission. Enfin, l’avant dernier puisque le mauvais temps empêche la navette de se poser à la date prévue.

Le PodCast (enfin, si on peut l’appeler ainsi, il n’y a qu’un seul numéro, et pas de feed RSS pour le suivre comme un autre PodCast) n’est pas très long (un peu plus de 3 minutes 40). Il nous présente l’expérience de cet astronaute, notamment lors de sa sortie dans l’espace, attaché au bras de l’ISS, à réparer le bouclier thermique de la navette. Pour ceux qui ont du mal à comprendre l’Anglais parlé, la transcription du PodCast est disponible à coté du lien permettant de télécharger le mp3. Si vous voulez entendre une voix qui se trouve (encore) dans l’espace pour quelques heures, rendez-vous sur le site du premier PodCasteur de l’espace.

L'homme qui murmurait à l'oreille des voitures

Posté par le 3 août 2005 Commentaires fermés

?a fait un peu n’importe quoi comme titre, et pourtant… Dans l’univers sans fil dans lequel on évolue, on ne se rend pas toujours compte de l’importance de correctement sécuriser les transferts de données. C’est assez impressionnant dans notre cas. En effet, de plus en plus de véhicules sont vendus avec un kit mains libres intégré via bluetooth, la technologie sans fil de nombreux téléphones portables. Normalement, pour qu’un périphérique bluetooth puisse dialoguer avec un téléphone, il faut qu’ils se partagent un secret. En général, il suffit de rentrer un simple numéro sur le téléphone pour que le périphérique puisse se connecter. ? partir de cet instant, le périphérique peut dialoguer avec le téléphone sans soucis. Dans le cas d’un mains libres de voiture, le fonctionnement est le même. Seulement, il est très rare de pouvoir modifier ce numéro, et pire, les constructeurs semblent adorer utiliser des codes complexes du style 1234 ou même 0000…. Le principe est donc de se faire passer pour un téléphone, de rentrer le code par défaut du fabriquant du kit main libre, et hop, on est connecté avec l’intérieur de la voiture, haut-parleurs ET micro… On peut alors facilement « parler » à travers le système de son de la voiture. Mais on peut également écouter ce qui se dit dans la voiture…

Pour décrire un peu le système, visible sur http://trifinite.org/trifinite_stuff_carwhisperer.html, il suffit d’un ordinateur portable avec Linux (tout simplement car le programme a été écrit pour Linux), d’une antenne directive, et de voitures qui passent. Depuis l’ordinateur, on va pouvoir entendre ce qui se dit dans les voitures qui passent et qui sont équipées de bluetooth… On n’a pas à entrer les codes d’accès, le programme va les déduire simplement de la marque de l’émetteur bluetooth… C’est donc du presque prêt à l’usage !

Liens: http://trifinite.org/blog/archives/2005/07/introducing_the.html
http://www.schneier.com/blog/archives/2005/08/eavesdropping_o.html

Ubuntu sur IBM Thinkpad T41

Posté par le 1 août 2005 Commentaires fermés

Il y a quelques jours, j’ai installé une Ubuntu Linux sur mon IBM T41 récemment acheté. Tout fonctionnait pas trop mal, mais je n’avais pas fait trop de tests en ce qui concerne l’économie d’énergie. Après quelques recherches, je suis tombé sur plusieurs docs expliquant comment régler les problèmes de suspend to disk et to ram j’ai réussi à avoir à peu près ce que je voulais.

Première étape, installation de la Ubuntu 5.0 Hoary.

Ensuite, le noyau installé par défaut étant un noyau sans optimisations (noyau 386), j’ai installé le noyau pour les 686:

apt-get install linux-image-686

Maintenant commence les petits réglages… Tout d’abord, on édite le fichier /etc/default/acpi-support pour activer ce que l’on souhaite, et notamment décommenter la ligne

ACPI_SLEEP=true

.

Ensuite, on va ajouter quelques paramètres au noyau pour qu’il gère correctement notre acpi ainsi qu’ajouter le support du suspend-to-disk. On édite donc le fichier /boot/grub/menu.lst et on cherche la ligne #kopt=.... Ma ligne devient (attention c’est une seule ligne présentée ici en plusieurs lignes pour des raisons cosmétiques…):

# kopt=root=/dev/hda5 resume=/dev/hda3 ro pci=noacpi acpi_sleep=s3_bios

edit: Il s’agit là de la ligne utilisée par debconf pour générer les lignes des noyaux installés sur ubuntu. Si vous ne relancez pas l’installation d’un nouveau noyau, tout ce qui suit le « kopt= » est à ajouter en ligne de paramètre à votre noyau…

La partition /dev/hda3 étant la partition de swap, donc à adapter en fonction de votre installation. Pour que le suspend-to-disk ou que le suspend-to-ram fonctionne correctement, il est important de ne PAS utiliser les drivers binaires accélérés de ATI. En effet, ceux plantent la machine au sortir de la veille. Peut-être qu’un jour….
De plus, j’ai eu une surprise désagréable avec cette configuration. Je commençait à avoir des erreurs ext3 après être sorti de la veille. La raison est que le disque dur a son cache en écriture d’activé, et quand on met la machine en arrêt, dans le cas d’un suspend to disk, il ne vide pas ses buffers… J’ai donc dû désactiver le cache en écriture. Pour ça il faut avoir le paquet hdparm d’installé:

apt-get install hdparm

Ensuite je suis allé éditer le fichier /etc/hdparm.confpour y ajouter la chose suivante

/dev/hda {
mult_sect_io = 16
write_cache = off
dma = on
}

Et maintenant tout fonctionne très bien…

Principalement réalisé d’après http://aaltonen.us/archive/2005/03/02/ubuntu-linux-on-the-ibm-thinkpad-t42/